【日航機墜落事故の闇５】最悪の航空事故に潜む黒い噂とは？！【不可解な事実】

日航機墜落事故の闇についての記事が始めての人は、第１回目の記事から見ていった方が解りやすいかも知れないぞい！

これまで『日航機墜落事故の闇』と噂される都市伝説について伝えた４つの記事では、おもに疑惑の根拠とされる事実について語ってきた･･･

それだけでも、かなり多くの不可解な謎と事実が出てきたわけだが、実はそれ以外にも･･･

なぜ？！

どうして？！

おかしくないか？！

と疑問の残る不可解な謎が数多く残されているのじゃ？！

今回はこれまでに伝えきれていない、その他の不可解な事実について残された謎を伝えていくぞい！

実はＪＡＬ１２３便が最初の異常を起こした際に吹き飛んでしまったとされる垂直尾翼をはじめとした機体後部のほとんどは、いまだに見つかっておらず、その多くは今も相模湾の海底に沈んでいると言われている･･･

その海底に沈んだままとなっている機体の一部と見られる残骸が、墜落から３０年後の２０１５年になんと発見されたそうなのじゃ？！

この事実に関しては、ニュースにもなっている！

実際のニュース映像がこちらじゃな！

そうだろうの！

今まで疑惑を抱かれていた部分に関しても、ハッキリと真実が解明される可能性が高い！

外部から何かしらの物体が接触したのであれば、そのキズが見つかるだろうし、逆に後部圧力隔壁が破壊されたのなら、その際のキズも明確に解るだろう！

つまり、どちらにしろ真実が解明される可能性があると言うことじゃな！

だが･･･なぜかこの相模湾海底に沈んだＪＡＬ１２３便の残骸については、まったく調査がなされないのじゃ？！

国はもちろんのこと、事故を起こした日本航空でもじゃ（汗）

墜落事故の被害者遺族からは、何度も海底に沈んだ残骸を引き揚げて、調査をして欲しいと願い出ているようだが、まるで相手にしてもらえないようじゃ･･･

ここで見つかった機体は、おそらく機体後部の補助エンジン部分とみられているが、これが見つかったと言うことはその周辺に垂直尾翼や方向舵の残骸も見つかる可能性が高い？！

これを調べれば、実際に何が起こっていたのか明確に解るはずなのじゃ？！

外部から何かが衝突したにしろ、しないにしろの～（汗）

もしも、事故調査委員会がいう後部圧力隔壁破壊説が正しいのであれば、この部分を引き揚げて調査すれば、より明確にハッキリするのだから、どう考えてもやった方が良いに決まっている！

しかし、まるで逃げるかのように拒否し続けている･･･

これは実に怪しい（汗）

このような事故調査をおこなった運輸安全委員会や国の対応を見て、この日航機墜落事故の闇とされる都市伝説では･･･

「やはりこの日航機墜落事故には、何か真実が隠されているのではないか？！」

「もしや、本当に自衛隊の無人標的機がＪＡＬ１２３便の垂直尾翼や方向舵に衝突したのではないか？！」

「それが原因で墜落してしまったのではないか？！」

と、こんな疑惑が持たれているのじゃ（汗）

そうなのじゃ（汗）

ニュースの映像を見てもわかると思うが、なぜか事故調査をおこなった運輸安全委員会は、コメントすらしようとしない（汗）

これじゃあ、何かあると疑ってくださいと言ってるようなものなのじゃ（汗）

これはもう、さらに疑惑が深まったと言わざる負えない（汗）

つまり、これを引き揚げてしまったら、自分たちがでっち上げた嘘がバレてしまうことを恐れているようにしか見えんということじゃな（汗）

やはり、この日航機墜落事故の裏には、何かあるということだろうの（汗）

実はこの引き揚げ調査については、被害者遺族やその他、有志の方たちで資金を募り、実際に引き揚げて調査をおこなえないかという検討がなされているようじゃ！

これが実現すれば、もしかしたら真実の解明に一歩近づくかも知れんぞい？！

同時にそうなった時の運輸安全委員会や国の対応も注意深く見なくてもならないかも知れない･･･

と言うのも、いざ引き揚げとなった時に慌てて主導権を握ろうとするなら、どう考えてもおかしい･･･

さらなる隠蔽をおこなおうとしているとしか思えないからの（汗）

いずれにしても、これについては新たな動きに注目したいところじゃな（汗）

実は事故当時の１９８５年に墜落現場からほど近い、上野村の小学校と中学校に、ＪＡＬ１２３便墜落当時のことを物語る、ある文集が残されていたそうなのじゃ？！

その文集とは、上記画像のもので上野村の上野中学校と上野小学校の生徒が書いたものじゃ･･･

上野中学校の文集が『かんな川５』

上野小学校の文集が『日航機墜落事故についての文集　小さな目は見た』

その２つの文集には、実に不可解な目撃証言が書かれていたのじゃ？！（汗）

この中にはなぜか異常なほど低空飛行する飛行機がいたと書かれているが、それはおそらく墜落前のＪＡＬ１２３便のことだと思われる･･･

そこまではまあ、普通だが、ここでさらにおかしな目撃証言が多数の児童によって、告げられているのじゃ？！

その目撃証言とは･･･

「２機のジェット機を見た･･･」

もう少し、具体的な内容として、青山透子氏の著書に紹介されていた『小学生Ｈ君の目撃情報』を紹介しておこう･･･

『ジェット機（ファントム機）２機を見た』

『２機の赤い飛行機を見た』

と言ったような不可解な目撃証言が多数残っているようなのじゃ（汗）

なぜ墜落前の時刻にそのような不可解な目撃証言が多数見られるのか？！

当時の公式記録によると日航機墜落後の１９時０１分に航空自衛隊百里基地からＦ４ＥＪ、２機緊急事態と認識して発進とあり、それ以前には自衛隊機は１機たりとも飛んでいないと言うことになっているようじゃ･･･

それでは墜落現場の子供たちや、非番の自衛隊員が見たというジェット機２機は、何だったのだろうか？！

これは実に不可解な疑問なのじゃ･･･

当時の小中学生たちがみんな口裏を合わせて、嘘の証言をしたのか？！

非番だったと言う自衛隊員も嘘をついたと言うのか？！

さすがにそれは考えにくい（汗）

となると、やはりこの多数の目撃証言で述べられていることは、現実に起こっていたことと考える方が自然だが･･･

そうなると、以前も伝えた２つ目の疑惑･･･

「ＪＡＬ１２３便は横田基地飛行場へ緊急着陸をしようとしていたが、追尾していた自衛隊機により阻止されたのではないか？！」

と言う疑いが、かなり濃厚になってくるわけじゃ？！（汗）

そしてこれによって、ますますこの都市伝説で噂される･･･

「垂直尾翼が破損してしまった本当の原因は、後部圧力隔壁の接続部金属疲労ではないのではないか？！」

「本当は事故当日に相模湾海上で訓練中だった自衛隊艦船から放たれた無人標的機が誤ってＪＡＬ１２３便の垂直尾翼にぶつかってしまったのではないか？！」

と言う疑惑も深まることになったわけじゃ（汗）

これ以外にも、実は静岡県内でも同様にＪＡＬ１２３便と思われる航空機と、それを追尾するかのような飛行機２機が目撃されているようじゃ（汗）

これらの目撃証言や事実に対して、上記書籍の著者、青山透子氏はこんな推察をしているぞい（汗）

やっぱり子ザルも何か隠されていると感じるじゃろ？（汗）

何かしらの大きな権威とされるところから、もたらされる情報を鵜呑みにしてしまうのは簡単だが、それにより事実が隠蔽されてしまうこともある･･･

最近ではアメリカのエドワード・スノーデン氏によって明らかになった、アメリカ政府による盗聴疑惑･･･

これはずっとアメリカ政府が否定し続けたことで、おおやけになるまでは都市伝説として語り継がれてきたことだったが、実は事実だったと言うとんでもない顛末に発展してしまった（汗）

この事実を見てもわかるが、何かしらの大きな権威からの情報がいつも正しいとは限らない（汗）

この日航機墜落事故の場合も同じではないかと感じるの（汗）

日航機墜落事故の原因とされた後部圧力隔壁破壊説は、実は墜落後４日ほどで出てきた話なのじゃ（汗）

たった４日で正確な事故原因が解るとは思えないが、不可解なことになぜかその後の事故調査はすべて、そこで出てきた後部圧力隔壁破壊説にそって進められていたそうじゃ（汗）

そして、最終的にこの事故は１９８７年６月１２日に事故調査報告書が公表され、結局、その発表でも後部圧力隔壁の修理ミスで片づけられた･･･

だが、不思議なことになぜか、この説は事故当初からマスコミを通じて、繰り返し「後部圧力隔壁の修理ミス」「急減圧」 などの言葉が報道され続けていた？！

その結果、多くの人がＪＡＬ１２３便事故は事故調査委員会の発表通り、修理ミスが原因で、飛行中に後部圧力隔壁が客室与圧に耐えられなくなって破壊し、客室与圧空気の圧力により尾部胴体、垂直尾翼が破壊され、油圧系統も破壊され操縦不能になり墜落したと信じるようになった･･･

こうして事故調査はたったの１年１０ヶ月ほどで終了することになったが･･･

実は墜落事故当初から、後部圧力隔壁破壊説を否定する意見は多数あがっていたようなのじゃ（汗）

多数の航空会社の関係者らで組織された『航空安全連絡会議』や『航空労組連絡会』、『日本乗員組合連絡会議』などは、明らかに後部圧力隔壁破壊説は正しくないと言う指摘をし続けていた･･･

しかし、不可解なことに当時の運輸省（現国土交通省）の事故調査委員会は、それらの指摘をすべて無視（汗）

まるですでに事故原因は後部圧力隔壁破壊説と決めていたかのように、それを必死に裏付けようとする調査しかなされていなかったと言われている？！

しかも、まだ正式な事故調査が発表されていないと言うのに、マスコミには後部圧力隔壁が原因との情報がほとんどダダ漏れ状態だった？！

これは明らかに怪しい（汗）

この都市伝説はこのことからも･･･

「やはり何かしらの事実を隠蔽しようとしていたとしか思えない･･･」

と言う意見が多数見られたぞい（汗）

ちなみに、これらの意見は肯定派、否定派双方から多数見られ、この点についてはほぼ一致しておるのじゃ（汗）

なぜか日航機墜落事故の事故調査委員会は多数の目撃情報のほとんどを無視し続けたとも言われているぞい（汗）

ここまで来るともう、少なくとも何かしら事実を隠蔽しようとしていたとしか思えないの（汗）

さらにこの説の信憑性の無さが浮き彫りになる出来事があるぞい？！

正直、これだけの大惨事を招いた事故なのだから、当然、この事故がボーイング社の修理ミスであるならば、刑事責任についても問われたのだろうと思ってしまうかも知れない･･･

特になにも知らない人であれば、そう思ってしまうだろう（汗）

しかし、実はこの事故では、なぜか刑事訴追がなされていないと言う事実があるのじゃ？！（汗）

誰だって、そう思うだろうな（汗）

実は刑事訴追をしようと言う動きはあったようだが、証拠不十分でなぜか刑事責任については、不起訴になってしまったのじゃ（汗）

この事件を担当していたのは、前橋地検の山口悠介検事正だったが、のちに彼が語った内容からも事故調査委員会の発表した後部圧力隔壁破壊説の信憑性の無さがうかがえるぞい（汗）

前橋地検の山口悠介検事正が語った内容は下記のものじゃ（汗）

この後部圧力隔壁破壊説は、検察の公式見解からも実に疑わしい説と結論付けられているのじゃ（汗）

少なくとも単純な修理ミスが原因とは思えないと言うことじゃな（汗）

なのに、ほとんどの大衆はこの事実にすら気づいておらん（汗）

当時から、マスコミはこれについては、わざとだんまりを決め込んでいるとしか思えない対応をしており、なぜか日航機墜落事故の番組が作られる際は決まって･･･

「事故原因は後部圧力隔壁の修理ミスだ」

「ＪＡＬ１２３便の乗員乗客共にみんな頑張った」

「残された家族も頑張った」

「救助にあたっていた自衛隊員や地元の人たちも頑張った」

などなど、まるで判で押したかのように、最後は美談として語られるだけで終わってしまう（汗）

実際には事故調査報告書の内容に、検察も被害者遺族のほとんども納得できずにいると言うのにの～（汗）

そんな事実は、まるでなかったかのように無視され続けてきたわけじゃ（汗）

ちなみに事故の原因を作ったはずのボーイング社から、その後に日本航空に賠償がなされたなんて話も一切無い（汗）

普通なら、何らかの賠償があっても良いはずなのにじゃ（汗）

それもまた、おかしな話じゃ（汗）

たしかにメチャクチャじゃの～（汗）

だが、これよりも、さらにメチャクチャなことがこの日航機墜落事故のあとには起こっているぞい（汗）

ときに子ザルはなにか商品を購入した時に、その商品に欠陥があったとしたら、その会社に対してどう思うかの？

その会社の商品をふたたび買おうと思うかの？

普通は信頼を失った会社の商品など、ふたたび買おうとはしないよな？（汗）

それはこの日航機墜落事故においても、同じはずじゃ？！

墜落の原因を作ったボーイング社の航空機など、２度と買わないと思うのが普通だよな？（汗）

しかし、不可解なことに、この日航機墜落事故のあとには、なぜか日本の航空会社ではボーイング社製の航空機が積極的に買われ続けているのじゃ？！（汗）

そんな事故原因を作った会社の商品など、普通は買うはずがないのにじゃ？！

これは明らかにおかしいとは思わんか？（汗）

わしも最初はとても信じられなかったから、本当かどうか調べてみたぞい（汗）

その結果は･･･

本当に日本の航空会社では、なぜかあれほどの事故を起こしたボーイング社製の航空機がその後も大量に購入されていたぞい？！（汗）

下の一覧は日本の航空会社が保有するボーイング社の航空機の台数じゃ！

ボーイングと双璧をなす航空機と言えば、エアバスだと思うが、なぜか日本の航空会社では圧倒的にボーイングが買われ続けているぞい？！（汗）

少々、細かくて見にくいかも知れないから、その場合は拡大して見ておくれの！

青枠の数字がエアバスの保有台数で、赤枠の数字がボーイングの保有台数じゃ！

数を比べて見ればわかるが、エアバスが１０２機でボーイングが４５３機じゃ！

保有台数は、なぜか日本においてはエアバスよりもボーイングの方が４倍以上も多く買われているのじゃ？！（汗）

さらにおかしなことに日本航空（ＪＡＬ）では、圧倒的にボーイング社製の航空機が購入されているぞい（汗）

下の一覧は日本航空のエアバスとボーイングの保有台数を示した表じゃ（汗）

それぞれ、エアバスはなんとたったの２４機（汗）

それとは対照的にボーイングは１８１機と圧倒的な数（汗）

なぜか日本航空（ＪＡＬ）の場合は、エアバスに比べて７倍以上も多く、ボーイングが買われている（汗）

比較のために全日空（ＡＮＡ）の一覧表も載せておくぞい！

こんなことは普通、あり得ないと思うが、なぜか日本の航空会社、特に日本航空（ＪＡＬ）では、信頼を失ったはずのボーイング社から航空機を大量の購入し続けているのじゃ（汗）

この不可解な事実から、この日航機墜落事故の闇とされる都市伝説では･･･

「世界の保有台数と比べても、日本において異常なほど圧倒的にエアバスよりもボーイングの保有台数が多いのは不自然ではないか？！」

「本当はボーイング社の修理ミスが墜落の原因ではなかったが、あえてボーイング社が泥を被ったのではないか？！」

「その見返りとして、日本ではボーイング社の航空機を大量に購入し続けたのではないか？！」

と、こんな疑惑が噂されているのじゃ（汗）

ちょっと衝撃的な話だが、実はこの都市伝説ではこんな話が語られているのじゃ･･･

「ＪＡＬ１２３便の墜落現場では、事故後に不可解なオレンジ色の残骸が多数、発見されている･･･」

上記の画像は、そのＪＡＬ１２３便の墜落現場で発見されたと言うオレンジの塗装がほどこされた残骸のひとつじゃ（汗）

これ以外にも、ＪＡＬ１２３便の墜落現場からはオレンジの塗装がされた不可解な残骸がいくつも発見されているようだぞい？！

ここでいくつか紹介しておこうかの（汗）

このオレンジの塗装が施された残骸が何なのかは、ちょっと解らなかったが、なぜかこんな残骸がＪＡＬ１２３便の墜落現場からいくつも発見されたと言われている（汗）

この日航機墜落事故の闇とされる都市伝説ではこれらの残骸について･･･

「この残骸の正体はＪＡＬ１２３便の垂直尾翼に衝突してしまったと言う無人標的機ではないか？！」

「やはり本当の事故原因は自衛隊の無人標的機が誤って衝突してしまったことにあったのではないか？！」

と、こんな疑惑がささやかれているのじゃ（汗）

まあ、もちろん、これについては本当に無人標的機の残骸なのかが解らないから何とも言えないがの（汗）

全５回に渡って、日航機墜落事故の闇として噂される都市伝説をお伝えしてきたわけだが･･･

正直、これは本当に都市伝説なのか？！

そう感じずにはいられないのではないかの？（汗）

もちろん、最初はわしも思いっきり眉唾だと思っていたがの（汗）

だが、調べれば調べるほど、これは何かあると思わざる負えなくなったぞい（汗）

ホントにこの日航機墜落事故はどこまで闇が深いのか（汗）

一旦、今回でこの日航機墜落事故にまつわる都市伝説の話は終わるが、この都市伝説はさらなる続報が期待されるので、引き続き注視していくぞい？！（汗）

なにか新しい情報があれば、すぐにお伝えするからの！

なので、わざと最後はまとめずに終わるぞい？！

著者もわしも、この日航機墜落事故には絶対、続報があると信じているからの？！（汗）

（本当は次の記事で考察をまとめようと思っていましたが、この事件に関しては、あまりに闇が深すぎて、このままではまるっきり終われませんし、むしろ、さらなる続報を著者は期待し、あえてその時が来るまでまとめるつもりはありません。

ちなみに自衛隊が好きとか嫌いとか、そんな単純なものではありません･･･

むしろ、著者は自衛隊は好きです。大好きです！

子供の頃の夢は自衛隊に入ることでした。

練馬駐屯地で見た勇姿は忘れていません。

だからこそ、自衛隊の名誉を守るためにも真実の追究を望みます！

こんな曖昧な結末は望んでいない！）

と言うことで、いつものように･･･

「信じるか信じないかはあなた次第です！」

と言った感じじゃの（汗）