【日航機墜落事故の闇１】最悪の航空事故に潜む黒い噂とは？！【序章】

『日本航空１２３便墜落事故』

にまつわる、ある恐ろしい都市伝説についてお伝えしていくぞい（汗）

最初に言っておくが、この都市伝説がもしも本当だとしたら、かなり胸くそ悪い話だから、ちょっとだけ覚悟しておいておくれの（汗）

正直、これは信じたくないような話じゃからな（汗）

「この都市伝説には真実が隠されているのでは？！」

と思えてきてしまっての～（汗）

しかも、この都市伝説は日本でもかなり多くの人が信じていたりもする（汗）

もちろん、この都市伝説がすべてが正しいと言うわけではないだろうし、肯定派と同じくらい否定派もいる（汗）

しかし、この事故に関しては明らかに不審な点も多く、何らかの隠蔽があったことは確かだとも言われている･･･

また否定派の中においても･･･

「噂がすべて真実とは思えないが、何らかの隠蔽はあるだろう」

と言っている者も見受けられるのじゃ（汗）

実はこの『日航機墜落事故』が起こった原因は、単純に後部圧力隔壁の接続部金属疲労が原因の破損ではなく･･･

『訓練中の自衛隊によるミスによって破損しまったのではないか？！』

さらに･･･

『その後、事故の証拠隠滅を図ったのではないか？！』

と言われているのじゃ（汗）

もしも、これが本当のことだとするなら、相当、胸くそ悪い恐ろしい話だがそんな噂がまことしやかに語られているぞい（汗）

だから、この都市伝説を扱うかどうか迷ったんだって～！（汗）

著者はどちらかと言うと愛国的な思考の持ち主だし、自衛隊の方々には尊敬の気持ちすらあったりするんだよ～？（汗）

知り合いに自衛官だった人もいるしの～（汗）

だから別に自衛隊を貶めたいとか、そう言う意図はまったくないってことだけは解って欲しいのじゃ～（汗）

誤解しないでおくれ～（汗）

だけど、この日航機墜落事故に関してはホントに不可解な点が多いんじゃよ～（汗）

そこにズバリ切り込んでいるのが今回、ご紹介したい都市伝説なわけで、これがかつてないほど、真実味を感じられると言うことなのじゃ（汗）

だから記事にしてみたいと思ったわけなんじゃ～（汗）

怖いな～、もう～（汗）

それじゃ～、まずはこの事故の概要からざっくりと説明していくからの（汗）

この事故が起こったのは、１９８５年８月１２日　１８時５６分３０秒じゃ･･･

事故が起こってしまった航空機は、羽田発・関西伊丹空港行きの日本航空１２３便であった･･･

ここからはＪＡＬ１２３便と言っていくからの（汗）

このＪＡＬ１２３便に使われていた機体は、米ボーイング社製造の･･･

『ボーイング７４７ＳＲ－４６型機』

１９７４年１月に製造された機体じゃ！

事故を起こしたのは米ボーイング社製の機体と言うのは覚えておくのじゃぞ！

この都市伝説では割と重要なポイントだからの！

この日、ＪＡＬ１２３便に搭乗していた人数は乗客乗員合わせて『５２４名』･･･

操縦席にいたのは･･･

高濱 雅己　機長（総飛行時間１２４２３時間４１分）

佐々木 祐　副操縦士（総飛行時間３９６３時間３４分）

福田 博　航空機関士（総飛行時間９８３１時間０３分）

この３名じゃ！

この３人は当時、日本航空きっての精鋭だったと言われているぞい（汗）

当日、ＪＡＬ１２３便は定刻より４分遅れて滑走路に入り、１８時１２分に羽田空港を離陸した･･･

離陸した直後のＪＡＬ１２３便は問題なく飛行を続けていたが･･･

しかし、その１２分後の１８時２４分頃、相模湾上空を巡航高度の２４０００フィート (７２００メートル) に向けて上昇中、２３９００フィートを通過した辺りで緊急事態が発生した？！

突然の衝撃音とともにＪＡＬ１２３便は機体のバランスを崩し、なんと操縦不能に陥ってしまったそうじゃ？！

のちにこの事故の調査委員会が発表したところによれば、この時、ＪＡＬ１２３便の垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破損してしまったそうじゃ？！

垂直尾翼と言うのは、下記画像の部分のことじゃぞ！

乗員乗客合わせて５２４名のうち、生存者は･･･

『吉崎博子さんと、その娘、美紀子さん･･･』

『川上慶子さん』

『落合由美さん』

この４名だけだったそうじゃ･･･

この都市伝説では、この墜落までの飛行ルートもあとから関係してくるから、きっちり見ておいておくれの（汗）

ざっくりとだが、上の図が墜落したＪＡＬ１２３便の飛行経路じゃ！

緑のラインが実際の飛行経路じゃぞい！

上の図を見ながら、確認してみての！

１８時１２分、羽田空港を飛び立ったＪＡＬ１２３便は、東京湾上空を抜けて、伊豆方面に向かい相模湾上空を飛行していった･･･

１８時２４分異常発生、突然の衝撃音とともにＪＡＬ１２３便は、相模湾上空でコントロールを失った･･･

その後、ＪＡＬ１２３便はダッチロール、フゴイド運動と呼ばれる不安定な飛行状態に陥ってしまった･･･

この時、米軍の横田基地飛行場では、すでにＪＡＬ１２３便の異常事態を察知しており、緊急での着陸受け入れ体制が整っていたと言われている･･･

そして、そのことはＪＡＬ１２３便にも無線連絡がなされていたそうじゃ･･･

この時に上手く横田基地飛行場へ緊急着陸を試みることが出来ていたら、これほどの被害にはならなかったかも知れない･･･

だが、この時、無情にも風の影響によってＪＡＬ１２３便は横田基地とは反対の方向へ流されてしまったのではと公式には言われている･･･

そして、１８時５６分、最終的にＪＡＬ１２３便は群馬県多野郡上野村付近にある御巣鷹山の尾根へ墜落してしまった･･･

これがＪＡＬ１２３便が羽田空港を飛び立ったあとの飛行経路とざっくりとした、その後の状況じゃな･･･

上手く横田基地飛行場へ緊急着陸を試みることが出来ていたら、ここまで酷い結果にはならなかったかも知れんが･･･

だが実はこの都市伝説では、横田基地飛行場へ向かえなかった理由は、一般的に言われている風の影響とは違う説がささやかれていたりする（汗）

その辺も含めて、ここから本題に入っていくぞい（汗）

まず、この都市伝説的に語られている話が、どこから出たものなのか出どころを調べてみたのだが、どうやら大枠は下記の書籍を書いた人物の調査結果がもとになっているようじゃ！

しかし、すぐにそれは自分の思い違いだと言うことに気づいた（汗）

調べて見るとなんと、この２人は日航機墜落事故の関係者だったことがわかったぞい（汗）

上の『524人の命乞い 日航123便乗客乗員怪死の謎』の著者『小田周二』さんと言う方は、この事故で次男 小田浩二さん（当時１５歳）、長女 小田陽子さん（当時１２歳）と親戚の３名、中上岑子さん（当時３７歳）中上義哉さん（当時１２歳）中上佳代子さん（当時１０歳）を亡くしているそうじゃ･･･

つまり、この事故の被害者遺族と言うことじゃな･･･

下の『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』の著者『青山透子』さんと言う方は、元日本航空国際線客室乗務員で彼女が国内線時代には事故機のクルーと同じグループで乗務しており、この事故で尊敬していた先輩たちを亡くしてしまったそうじゃ･･･

その後、彼女は東京大学大学院博士課程を修了し、博士号を取得してこの事故の真相究明に挑んだそうじゃ･･･

この２人の著者は、どちらも大切な人を亡くしたこともあり、事故後はかなり本気でこの事故にまつわる不可解な疑惑の解明に取り組んでいるようじゃぞい（汗）

この記事を書いている著者も、実際に本を読んでみたところ、なんと事故当時のことを実名を明かした上で語っている人たちの証言を載せているのじゃ（汗）

そう言ったこともあって、この都市伝説には真実味があるのではないかと思ったわけじゃな（汗）

「垂直尾翼が破損してしまった本当の原因は、後部圧力隔壁の接続部金属疲労ではないのではないか？！」

そして、本当の原因は･･･

「事故当日に相模湾海上で訓練中だった自衛隊艦船から放たれた無人標的機が誤ってＪＡＬ１２３便の垂直尾翼にぶつかってしまったのではないか？！」

と言うことじゃ（汗）

垂直尾翼は大事じゃぞ？！

下の画像は航空機の垂直尾翼のざっくりとした図じゃ！

垂直尾翼によって、安定性が保たれ、さらに方向舵によるコントロールをもつかさどる重要な部分じゃ（汗）

この図の中に格子状の網掛け部分があるのが解ると思うが、その部分が墜落現場である御巣鷹山中から発見された部分じゃ･･･

つまりＪＡＬ１２３便は相模湾上空で最初の爆発音と共に発生した異常事態の際には、その格子の網掛け部分以外は方向舵も垂直尾翼のほとんども吹き飛んでしまっていたことが解る･･･

そんな状態であったと言うことは、差し詰めＪＡＬ１２３便は糸の切れた凧のような感じで、まったくコントロールが効かなかっただろう･･･

事実、ＪＡＬ１２３便は、異常事態発生後、上下左右にフラフラと不安定に飛び続けたようだしの～･･･

そのことからも垂直尾翼がなくなれば、たとえ左右の翼が無事でも航空機にとっては致命的と言えるのじゃな（汗）

こうなってしまえば、あとは左右の翼についたエンジン出力の強弱だけで不時着するまで堪えるしかなくなるわけじゃ（汗）

まずこの結論にいたった理由として、いくつかの事実があったと言われている･･･

その事実とは、まずひとつ目が･･･

「日航機が墜落した１９８５年８月１２日には自衛隊の護衛艦まつゆきがミサイル訓練をしている」

そして、２つ目が･･･

「その訓練ではファイヤビー、チャカツーと言われる無人標的機が使われ、それはオレンジ色に塗装された円筒のロケット形の小型ジェット機だった」

と言うことがあげられている･･･

ファイヤビーとチャカツーの実物は下記画像のものだが、たしかにオレンジ色をしているの（汗）

ここから少々、きな臭い話になるのだが、実は相模湾上空でＪＡＬ１２３便に異常事態が発生した時のボイスレコーダーにどうにも不可解な音声が残されているのじゃ･･･

その音声では異常発生直後、非常事態を知らせる緊急救難信号「スコーク７７」が発動されている･･･

そして、そのあとに高濱機長の声と思われる音声で･･･

「オレンジエア」

と言う言葉が残されているのじゃ？！

この部分について、のちの事故調査委員会では、なぜか「オールエンジン」と発言していたと説明があったが、実際の音声を聴いてみると、どう見てもオレンジエアと言っているようにしか聞こえないのじゃ（汗）

実際にこの音声をアップしている動画があったので、まずは聞いて見て欲しい！

ちょうど、１６～１７秒辺りに問題の「オレンジエア」と言っている箇所があるぞい（汗）

わしにはどう聞いても、オールエンジンと言っているようには聞こえないのじゃがな～？（汗）

何といっているように聞こえるかの？（汗）

ネット上に広くささやかれているこの都市伝説では、この部分がどうにも不可解だと言われている･･･

なぜ事故調査委員会は、「オレンジエア」としか聞こえないものを「オールエンジン」だと説明したのか？

実はこの音声部分はあとから、流出してしまう形で表に出て来たと言われているが、そうなるともしかしたら最初から隠蔽する意思があったのかも知れないの･･･

そして、これは隠蔽の事実があることにいらだちを覚えた内部告発者によって、リークされたものなのかも知れないぞい（汗）

ここで上であげた本当の事故原因の根拠に繋がるわけだが、このＪＡＬ１２３便に乗っていた高濱機長は実は元海上自衛隊員であったことが確認されている･･･

そんな彼は、もしかしたら、この物体の正体がわかったのではないかとも言われている･･･

一説には、このオレンジエアと言うのは、海上自衛隊内で使われる上記のファイヤビーやチャカツーと言ったリモートコントロール式の無人標的機を示す隠語だったのではないかとも言われている･･･

あるいは単純にオレンジ色のエアークラフト（飛行機）をさす言葉として発したのかも知れない･･･

いずれにしろ、オレンジエア　＝　自衛隊の無人標的機と考えれば、この事故の原因は事故調査委員会が発表したものではなく、本当は自衛隊の無人標的機が誤ってぶつかってしまったためと言う可能性が出てくることになるわけじゃな（汗）

実はこのほかにも、まだ疑惑の根拠はあるぞい（汗）

上記の写真は事故現場から回収されたと言うネガフィルムに写っていたものだが、そこには何らかの飛翔体が写っている？！

まるでＵＦＯ写真のように見えるが、この写真の出どころは事故当時、ＪＡＬ１２３便の右側最後部ドア近くの座席に座っていた乗客のひとりが写していたもののようで、事故後にその遺族が公開した写真だそうじゃ･･･

この写真は複数枚連続して写しているようで、おそらく異常事態発生時の衝撃音の直後に窓から慌てて外の様子を写したのだろうと言われている･･･

そして、これを右側後部の座席から写したとすると、ちょうど当時のＪＡＬ１２３便と護衛艦まつゆきとの位置関係とも合致してくる（汗）

このことからも、自衛隊の無人標的機が衝突してしまったとする疑惑に拍車がかかるわけじゃな（汗）

そして、さらにこの疑惑の信憑性を裏付けるような証言があるのじゃ･･･

これは静岡県藤枝市に住んでいたと言う『小林美保子』さんと言う方の証言だが、彼女は事故当時、上空を飛んでいるＪＡＬ１２３便を目撃したと言う･･･

その小林美保子さんの証言は、以下のものじゃ･･･

これは上記で紹介した青山透子さんの著書『日航123便墜落の新事実 目撃証言から真相に迫る』にも掲載されているぞい（汗）

つまりオレンジ色の無人標的機がＪＡＬ１２３便の垂直尾翼に衝突したあと、さらにその破片が航空機後部のお腹部分に突き刺さったのではないかと推察され、ますます疑惑が深まることになったわけじゃな（汗）

ちなみにそれを裏付けるかのような写真も残っている･･･

下記の写真はＪＡＬ１２３便の墜落までに飛んだ飛行経路にも近い、奥多摩に在住していた山崎啓一氏と言う人物が撮ったじゃ･･･

垂直尾翼がほとんど写っていないことから、写真自体の信憑性も高いのではないかと思うの（汗）

実はこの事故のあとから、自衛隊員の不可解な自殺が増加したと言われている･･･

この事故の前の１９８１年頃と比べて、この日航機墜落事故の翌年１９８６年の自衛隊員の自殺者数が７３パーセントも増加しているのじゃ（汗）

その数、年間で９０名･･･

最初に不可解な自殺者が出たのは１９８６年７月で、この時は２人の航空自衛隊員だったそうじゃ･･･

さらに同じ年の９月１２日と１４日に航空自衛隊員が２人自殺したという･･･

恐ろしいことに、ここから不可解な謎の自衛隊員の自殺者数増加が始まったようじゃ（汗）

そして、この１９８６年９月１２日に自殺したという自衛隊員は友人に２枚の写真を預けたそうじゃ･･･

ちなみにその２枚の写真は日航機墜落事故後にリークされているぞい？！

ちょっと衝撃的な写真なので閲覧注意だが、下の写真はその友人がリークしたという１９８６年７月に起こった最初の自衛隊員自殺者２人の写真じゃ･･･

このことから、これは自殺に見せかけた暗殺だったのではないかと言われている？！（汗）

もしも彼らが自殺ではなかったとするならば、一体、何のために消されてしまったのか？！

ネット上では、もしかしたら彼らは･･･

「ＪＡＬ１２３便墜落事故の真相を内部告発しようとしたために殺されたのでは？！」

とも言われている･･･

そして２枚目の写真だが･･･

実はこれによってさらにＪＡＬ１２３便の垂直尾翼が破壊されたのは、自衛隊の無人標的機が原因だったのではという疑惑が深まることになったようじゃ？！

その写真とは下記のものじゃ･･･

ＪＡＬ１２３便の塗装は基本的に黒と白と赤がベースとなっており、オレンジ色は使われていない･･･

しかし、この写真に写っている残骸は、どうもオレンジ色のようにも見える･･･

下記の写真はＪＡＬ１２３便と同型の当時の旅客機じゃな（汗）

事故後に回収されたと言う残骸の写真がハッキリとしないためイマイチ解りづらいが、これによってネット上では自衛隊の無人標的機が接触したのではと言う疑惑が深まったようじゃ･･･

だが、これ以外にもまだ自衛隊の無人標的機の衝突説を裏付ける話があるぞい（汗）

その内容とは･･･

「えらいことをした･･･」

「民間機に標的機を当ててしまった･･･」

「今、戦闘偵察機２基を発進させた･･･」

もしかしたら、この司令官はこの時、かなり動揺していたのかも知れないの（汗）

気持ちを落ち着かせるために、苦楽をともにした戦友に話を聞いてもらいたかったのかも知れん･･･

なにかあった時、誰かに話を聞いてもらうだけで、妙に落ち着くこともあるからの（汗）

まあ、このようなことからも墜落にいたったＪＡＬ１２３便の垂直尾翼破損の原因が自衛隊の無人標的機の衝突にあったとする疑惑が深まることになったと言うわけじゃな･･･

だが、実はまだまだ疑惑の根拠となる話があるぞい（汗）

ちょっと長くなってしまったから、この続きはまた次回、お伝えしていくぞい！

この都市伝説は実際に被害者遺族も絡んでおり、著者の個人的な感想だがかなり信憑性が高いのではと感じている･･･

なので、まずはこう言った疑惑も存在していると言うことを知って欲しいかの（汗）

正直、この日航機墜落事故に関しては闇の深さを感じるの～（汗）

とりあえず次回も引き続き、この話の続きを詳しく伝えていくぞい！

と言うことでいつものように･･･

「信じるか信じないかはあなた次第です！」

と言った感じじゃの（汗）